VW CEO는 자율주행이 보편화되는 2030년까지 전기 자동차가 ‘가장 큰 데이터 수집 도구’가 될 것이라고 말했습니다.

언제 폴크스바겐 전 회장은 레벨 3 자율주행차에 레이더 장비가 필요하다는 생각을 했다.Elon Musk의 의견과는 달리 Tesla Vision 카메라로만 가능하다고 그의 후계자는 이제 2030년에는 자율 폭스바겐이 인기를 끌 것이라고 말합니다. 현재 뮌헨과 함부르크의 거리에 2025년까지 전기 VW ID Buzz 자동차가 있을 것입니다.

그러나 개념 증명은 쉽게 이루어지지 않는다고 VW CEO는 경고했습니다. 회사의 자율주행 기술이 카메라 외에 LiDAR에 의존하는지 여부는 불확실하지만 “가격 [testing] 자동차는 거의 생산되지 않기 때문에 여전히 금지되어 있습니다.“라고 Schafer씨는 말했습니다. 그는 운전에 대한 장벽이 높기 때문에 폭스바겐이 자율주행차를 도입하기를 원합니다. 자동차 제조업체는 기계가 인간보다 우월하다는 것을 보여주어야 하고 국가마다 법률이 매우 다르기 때문에 신규 이민자는 어려운 시간이 지나고 모두 표준 솔루션과 경쟁합니다.

한편, 부작용에 대한 복잡한 계산을 제공하는 데 필요한 모든 컴퓨팅 성능은 전기 자동차를 “대용량 데이터 수집 장치 사용 가능.” 개인 정보 보호를 사랑하는 사람들에게는 위협처럼 들릴 수 있지만 독일은 가장 엄격한 안전 시스템 중 하나를 보유하고 있으며 이것이 운전법이 탐색하기 어려운 이유 중 하나입니다.

당신은 집중해야 하고 그것이 우리가 CV에서 열심히 추진하는 이유입니다. [Commercial Vehicles] 일단 발생하면 이익과 기회의 풀이 열리기 때문입니다. 승자가 모든 것을 독식한다고 말하지는 않겠지만 일찍부터 해야 하는 게임입니다. 우리가 충분히 고려하기 때문에 기다렸다가 빨리 감을 수 없습니다.

지난 2020년 폭스바겐은 구글의 전 자율주행 장비 책임자가 설립한 아르고 AI 스타트업에 26억 달러를 투자했다. 그러나 Argo의 수준 4/5 자율 주행 솔루션의 파이 인 더 하늘 솔루션은 제한된 자율 장치에 대해서도 빠른 판매 시간이 필요한 딜러를 도울 수 없었습니다. 이것이 아르고가 포드, 폭스바겐과 같은 스폰서들 사이에서 녹아내린 반면, 독일 자동차 제조업체는 자체 운전 기술 개발을 자회사인 Carad에 도입한 이유입니다.

폭스바겐은 테슬라의 가장 큰 경쟁자 중 하나이다. 그리고 일부 전문가들은 빠르면 2024년이면 시장에서 엘론 머스크의 회사를 능가할 것이라고 예측합니다. 그렇기 때문에 VW는 Tesla에 대한 운전 경쟁에서 질 여유가 없으며 상용화되면 VW 솔루션이 무엇을 할 수 있는지 보는 것이 흥미로울 것입니다. 유효성.

이전에 폭스바겐은 필요할 때에만 자율주행 서비스를 제공하고 사용하는 종량제 시스템Tesla를 등록하거나 직접 판매하는 대신 어떤 유형의 결제가 더 인기를 끌지는 분명합니다.

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